11月16日，比亚迪(002594)第300万辆新能源汽车正式下线，成为首个达成这一里程碑的中国品牌，助力实现双碳目标。
根据官方数据，比亚迪从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，其在新能源汽车赛道上的加速度与爆发力完美展现。
比亚迪董事长王传福表示，“第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中一个重要里程碑，是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，“比亚迪积极响应国家号召，坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。”
16日，乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时指出，比亚迪能取得上述成绩，主要在于（产品）规模体系化，优势明显。数据显示，10月份，宋、秦、汉、元、海、海豹系列车型销量分别为5.7万、3.5万、3.2万、2.8万、2.5万、1.1万，帮助比亚迪当月销量突破21.7万辆，年内累计销量超140万辆。
近日，据车fans创始人孙少军透露，对车企而言，相较于可以通过向经销商压货及其他手段提升的销量数据，更加具有指标意义的是客流量。相较大众、丰田等顶级合资品牌，比亚迪的客流量和市场号召力已显露出较大优势。
另有业内人士称，国内汽车市场消费理念已逐渐发生转变，比亚迪等诸多中国汽车品牌更多地获得了国人的青睐，在新能源领域的深厚积淀和产品力出色的车型，驱动着比亚迪从产品驱动向品牌驱动的全面升级。
来源比亚迪官方
等风来，厚积薄发
“未来的天下是混合动力和电动车，而不是汽油车的。”2007年，王传福公开表示。2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型 F3DM，正式迈入了新能源汽车时代。
彼时，新能源汽车尚未在国内市场大规模推广，行业前景并不明朗，燃油车才是市场的主流。比亚迪在那个时间节点进入新能源汽车领域，意味着要将有限的资源分到一个很难看清未来的项目上，这需要超强魄力与战略执行力。
这一坚持，就是十几年。而这期间，新能源汽车在国内市场几经起落，诸多新兴品牌在其中被淘汰出局，与比亚迪同期入局的部分车企也逐渐掉队，唯有比亚迪坚持了下来。通过十余年的积累和努力，比亚迪掌握了动力电池等核心核心技术，完成对供应链体系的梳理，在技术、人才、供应链、品牌等多个方面筑起护城河。
来源比亚迪官博
经过国家多年对新能源汽车行业的支持，2020年下半年，新能源汽车浪潮正式开启，比亚迪历经多年的坚持，终于迎来行业风口。根据产销公告，2021年3月份，比亚迪新能源汽车销量超过燃油车型。2022年，比亚迪官宣3月起停止燃油车的生产，将所有资源聚焦新能源汽车业务。数据显示，今年10月份，比亚迪新能源汽车销量为21.78万辆，年内累计销量为139.78万辆，同比增长233.9%。按照其当前势头，年销量突破180万辆指日可待，极有可能问鼎国内车企年销量榜。
目前，比亚迪以王朝、海洋品牌为支撑，全面覆盖10-30万元主流价格区间，各细分市场位居前列，而随着腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌的推出，比亚迪的品牌矩阵将覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多样化需求。
技术是最高级的营销
比亚迪在2020年正式推出基于磷酸铁锂材料研发的刀片电池，通过结构、材料等创新，在使其具备可媲美三元锂电池能量密度的前提下，极大提升了电池的安全性及循环寿命。而刀片电池在针刺试验上的出色表现，进一步展现了其稳定性强、安全性高的优点，也将“安全，才是一辆电动车最大的豪华”深深地印刻在消费者的脑海中。
刀片电池发布之后，不仅比亚迪凭此成功出圈，磷酸铁锂电池也逐渐重回行业主流。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年前十个月，我国动力电池装车量方面，磷酸铁锂电池占比达60.6%，一改此前三元锂电池一家独大的局面。同期，比亚迪动力电池装车量在全国占比达22.66%。
除在磷酸铁锂电池方面的引领之外，比亚迪还凭一己之力带动了国内混动技术市场的发展。
来源比亚迪官博
在2021年之前，混动技术一度被认为是过渡性技术，并不被诸多车企接受。另外，在2020年之前，国内市场混动车型销量主要集中于日系品牌，但其混动车型售价却略高于燃油车型，消费者也一度对混动车型不大感冒。
但比亚迪洞察到，电动汽车现阶段推广存在消费者续航焦虑及使用习惯的问题，而燃油车的环保减排问题也亟待解决，在电动车完全被市场接受之前，势必需要另选第三条道路，推动新能源汽车的发展。因此在电动车“不用油”的基础上，比亚迪选择通过插电式混合动力“少用油”的方式来解决能源及排放问题。
2021年初，比亚迪发布DM-i超级混动技术，主打超低油耗，在加速、静谧、平顺等方面全面超越同级别燃油车的同时，其“可油可电”的特点也使其在消费者使用习惯上无限接近燃油车，形成了对燃油车的降维打击。
2022年6月，比亚迪进一步推出DM-p王者混动，不仅继承了DM-i超低油耗的优秀基因，同时大幅提高了驾控性能，做到“不但快，而且省”。
东吴证券在研报中指出，较其他自主品牌和日系混动技术方案，比亚迪以单档EHS变速箱配合骁云专用插混发动机，以更低的成本实现全市场车型百公里油耗的最低水平，技术领先。并且，随汉/唐等高价格带DM-i产品上市，大容量电池搭载上车，纯电续航进一步增加，更好实现“短途用电，长途用油”的节能出行方式。
数据显示，在超级混动技术的引领下，国内掀起混动热浪，比亚迪再度成为最大受益者。2021年销售插混乘用车27.3万台，占市场总份额45.5%。截至今年10月末，其插混车型年内累计销量达70.7万辆，占比超50%。
刀片电池及DM混动技术的案例，都足以展现比亚迪背后的强大技术能力及市场洞察力。对于消费者而言，品牌影响力作用巨大。在汽车工业百年发展历程中，每个耳熟能详的品牌都以其特定的品牌形象深入人心。如宝马的操控性、沃尔沃的安全性等，特定的光环将其塑造成个性鲜明、底蕴深厚的强势品牌。
来源比亚迪官博
国元证券认为，比亚迪依托多年自研技术的积累，在市场上推出的“刀片电池”和DM-i超级混动、DM-p王者混动等产品，每一个都是独领市场潮流，远超竞争对手。在产品设计方面进行了清晰地定位，直击消费痛点，最终将比亚迪新能源汽车的品牌与“安全”、“长续航”、“经济节能”等定位深度绑定，获得消费者的高度认可，为公司销量的迅猛增长打下了坚实的基础。
事实上，除了DM-p王者混动发布较晚，搭载了DM-i超级混动的比亚迪车型均有不错的市场表现。懂车帝数据显示，在近一年时间内，宋 PLUS、秦 PLUS的销量分别为32万辆、19.8万辆。据车fans创始人孙少军观察，目前国内汽车市场已经形成比亚迪标杆效应，即目前新能源汽车10~25万元细分市场中比亚迪一家独大，且效应越来越强。
另外，比亚迪在注重三电等核心技术同时，也在不断兼顾其设计、智能化方面的实力。
设计方面，比亚迪不断迎合消费者对于汽车外观、内饰等更加个性化的需求。2019年，在深圳成立了比亚迪全球设计中心，从法拉利、奥迪、奔驰等世界级车企引进顶级设计师，并搭建企业设计人才体系，优化自身产品设计理念。至此，比亚迪的产品从“技术”单轮驱动转变为“技术+设计”双轮驱动。
智能化方面，比亚迪坚持座舱领域从硬件到软件操作系统的全栈自研，DiLink系统目前已经历四次迭代，包含Di平台、Di云、Di生态、Di开放、DiUI用户操作界面五大板块。DiPilot自动驾驶系统包含两个模块，DiDAS智能辅助技术和DiTrainer教练模式。其最重要的功能之一是视觉融合自动泊车辅助系统，系统通过360环视摄像头与超声波探头传感器，可实现对标准停车位的搜索并全自动泊入车位，此外还推出水平车位泊出、自选车位、RPA 车外自动泊车等功能。此外，比亚迪还持续通过联合合作模式迅速布局软件领域，合作地平线、百度、Momenta及英伟达等公司。
供应链是新时代竞争的重要支撑
数据显示，2022年前三个季度，比亚迪在全球范围内交付新车118.5万辆，同比增长161.76%，引领行业增长。
在这场全球汽车行业的巨大变革中，除了产品力、渠道的比拼，供应链和产能成为关键胜负手。此前，平安证券便在研报中指出，比亚迪与特斯拉均有着远大的绿色梦想，供应链和产能将成为左右全球新能源销冠的关键。
来源比亚迪官博
2020年至今，全球汽车供应链一直存在断供风险，车载芯片、动力电池等零部件供应紧张已成家常便饭，众多车企都很难削弱外部环境对其产能所带去的影响。但比亚迪却在此环境中不断实现交付量的突破，对此，方正证券(601901)在研报中指出，比亚迪的核心技术自研自产自供的垂直供应体系，在当下，有效降低了汽车在生产过程中过分依赖于零部件供应商风险，同时在面对新能源原材料上涨，整车产品更具备竞争力。
公开信息显示，比亚迪是国内唯一掌握“三电”等核心技术的新能源车企，深耕新能源汽车技术十几年，零部件基本以对内供应为主。2016年之后，比亚迪逐渐梳理自身供应链体系，实现效率提升与资源最大化利用，以应对即将到来的新能源时代。
不仅实现“自给自足”，比亚迪进一步推进产业开放。自2019年12月起，比亚迪先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等5家弗迪系公司，负责动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具等零部件的研发制造，以及比亚迪电子负责车载智能系统，比亚迪半导体负责汽车半导体等。五家弗迪公司的成立，标志着比亚迪新能源汽车的主要零部件完成了业务分拆，并进一步与行业开放合作。
新征程将向何方？
借技术与产品外观出圈的比亚迪，不仅在国内畅销，同样在海外受到热捧。事实证明，消费者乐意于为先进技术买单。
数据显示，得益于海外的旺盛需求，比亚迪海外销量节节走高，仅10月份，其出口数据已至9529辆。不同于此前国产汽车以价换量的海外销售策略，比亚迪在海外高举高打，乘用车出口普遍高于国内价格，比亚迪威售价前标明4.5-5.5万欧元，以及德国的是预售价7.2万欧元。业界认为，出口价格的提升，固然有出口海外，关税、运输费用增加导致销售成本增加等因素，但比亚迪产品技术具有竞争力才是关键。
来源比亚迪官博
公开信息显示，比亚迪唐EV在挪威上市发售两个月后，便已进入当地月度销量榜单前列；出口至新西兰的Atto车型已经销售一空。据比亚迪澳大利亚分销商 EVDirect信息，比亚迪在澳洲目前已有3500订单，预计22年澳洲销量可达2万辆。国金证券(600109)预计，比亚迪2022-2024年出口销量达5w、30w、60w辆。其中，23年预计欧洲月销1.5万辆，全年18万，占出口60%。2024年欧洲月销预计3万辆，全年36万。
值得一提的是，此前，国产汽车出口主要集中于拉美、非洲、东南亚等欠发达地区，销售车型以低价走量为主，在欧美发达市场难有作为，但新能源汽车时代的到来帮助国产汽车实现突破，比亚迪则是个中杰出代表。
有行业协会专家表示，在未来与特斯拉的长期竞争中，在技术和硬件方面保有优势的比亚迪具备不少胜算。在整车为王规律仍是主线的新时代，比亚迪有望帮助中国新能源(600617)汽车走向产业链关键位置，如同苹果、高通、博世那般，
2008年之前，王传福曾为比亚迪立下2025年成为世界第一车企的目标。在追逐梦想的过程中不乏艰辛与挑战，但比亚迪一步一个脚印脚踏实地。14年过去，比亚迪已成为全球新能源汽车销冠，新征程将向何方？
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